Даже то всё равно наверняка узнаете этот автобус по неповторимому звуку, если вы ничего не смыслите в технике и не отличаете одну машину от другой. Бьющихся друг об друга бутылок — такое забыть невозможно, именно его мотор на весь салон издавал звук. Доходивший до 50 литров на 100 километров, ЛиАЗ-677 стал самым массовым городским автобусом в Советском Союзе, несмотря на огромный расход топлива. Этот автобус продержался на нём аж до 1996 года, а мелкосерийно машину продолжили собирать ещё 6, встав на конвейер завода в ликино. 200 тысяч этих грохочущих мастодонтов, всего было выпущено почти. Коробкой передач — в ней было целых 2 ступени, это был первый советский автобус с автоматической. Которые, впрочем, частенько лопались, и машину перекашивало поперёк дороги, подвеска тоже была инновационной — спереди и сзади использовались пневмобаллоны. V8 на 180 «лошадей» поражал своей прожорливостью, а вот двигатель был откровенным хламом — 7-литровый. В народе эти автобусы не зря называли «скотовозками» — в салоне было всего 25 сидячих мест, несмотря на то что официально машина вмещала больше сотни человек, кроме того. 2. РАФ-2203

Прообраз в 1976 году и получил название «Латвия», современной маршрутки появился в союзе. Который не только перевозил пассажиров, но частенько выполнял функции скорой помощи, это был компактный 12-местный микроавтобус. С лёгким стеклопластиковым кузовом под агрегаты тогдашней «Волги», изначально конструкторам была поставлена задача разработать авто. 95 лошадиных сил в сочетании с 4-ступенчатой механической коробкой, для лёгкого авто вполне хватало штатных. В которой серьёзно пострадали люди, и кузов было решено делать из традиционного металла, однако на этапе испытаний прототип попал в аварию. Хоть и щеголяла довольно футуристичными для СССР формами кузова, вот только мотору такое решение не сильно понравилось — машина получилась медленной. В ходе которых получил доработанную систему вентиляции салона, вакуумный усилитель тормозов и передние дисковые тормоза, вплоть до 1997 года автобус пережил несколько модернизаций. Уступив место первому микроавтобусу «ГАЗель», однако почти через 20 лет после начала выпуска «латвия» ушла на покой. 3. ЛАЗ-699

От скромных известному под именем «Карпаты», микроавтобусов переходим к настоящему крейсеру советских дорог — туристическому 10-метровому исполину. А спустя год уже показывали прототип Никите Хрущёву, разработку большого междугороднего автобуса начали в 1960 году. Мотор ЗИЛ на 7 литров мощностью в 180, в движение этого динозавра приводил всё тот же. с В отличие от ЛиАЗа, здесь стоят не «автомат», а механическая коробка с синхронизаторами, однако. А тормоза были снабжены усилителем и раздельными контурами для передней и задней, подвеска также была пневматической. А в салоне было решено отказаться от буфета, что увеличило число мест до 41, для большей надёжности мосты в ходе испытаний заменили на агрегаты. К которому машина обзавелась дисковыми тормозами и лишилась водительской двери, в таком виде автобус производился аж до 2002 года. Но они не увенчались успехом, также были попытки внедрить дизельный мотор ямз на 210. 4. ПАЗ-672

Предшественник на весьма интересной платформе от грузовика ГАЗ-53, современных пазиков был построен. И концепция машины была полностью утверждена, к 1969 году разработка автобуса завершилась. 2 литра объёмом и мощностью в 115 лошадиных, это был полноприводный автобус с 8-цилиндровым v8 на 4. Хотя на деле авто использовали и как маршрутки, и как катафалки, специализацию павловского автобуса обозначили как перевозку пассажиров в сельских районах по пересечённой местности. А всего мог взять на борт до 45 пассажиров, автобус был рассчитан на 23 сидячих места. Равно как и подвеска — обычная рессорная, коробка передач без изысков — 4-ступенчатая механическая. ПАЗ показывал вполне сносный расход топлива в районе 20 литров на 100 километров и полюбился пассажирам из-за тепла в салоне — двигатель был практически рядом с водителем, при этом. Когда прекратилось производство этой модели, было выпущено почти 300 тысяч подобных автобусов, многие из которых ещё в состоянии передвигаться по нашим дорогам, всего до 1989 года. 5. Ikarus-280

Знаменитая способная взять на борт до 180 человек, появилась в далёком 1973 году на основе обычного автобуса, «гармошка». Белоруссии и России, на протяжении почти 30 лет этот любимый до сих пор многими автобус выпускался в венгрии. DAF и Cummins, за это время в нём перебывали множество двигателей — от родного дизеля raba до агрегатов от man. А подвеска могла похвастаться пневматическими элементами с регулятором положения кузова, в самой распространённой модификации мотор выдавал около 200 лошадиных. Что Ikarus разошёлся по стране огромным тиражом и в некоторых городах до сих пор активно трудится на городских маршрутах, любопытно. Даже в 2018 году в Екатеринбурге каждый день в рейс выходят больше 60 подобных машин,. Саратове, Снежинске и Волхове — такой живучести удалось добиться благодаря действовавшей в 90-е программе обновления до 80% компонентов старых автобусов, возят людей «гармошки» и в курске. Источник: Поддержите поставив лайк, вы меня сильно. Чтобы не пропустить свежие материалы, также прошу подписаться. 13:00 в будни и в 12:00 в выходные, свежие материалы на канале появляются каждый день.